Sáng sớm ngày thứ hai, Lý Hòa ăn xong bữa sáng liền bắt đầu tham quan nhà máy sản xuất ô tô. Anh gần như ghé thăm toàn bộ xưởng dập, bởi đây là công đoạn đầu tiên biến những tấm thép nguyên bản thành chiếc xe hoàn chỉnh.

Anh cũng không ngoại lệ, trực tiếp đi thẳng đến xưởng dập. Tiếng ồn dữ dội phát ra từ các thiết bị dập khổng lồ trong quá trình sản xuất và vận chuyển suýt chút nữa làm màng nhĩ anh ù đi.

"Đây không phải dây chuyền dập tự động hóa sao? Sao lại vẫn ồn ào đến thế?" Hai cỗ máy dập công suất vạn tấn tháo dỡ từ Czech từng khiến anh tự hào suốt một thời gian dài. Anh biết, sau khi khởi động, các phân đoạn dập ở giữa chỉ cần một người giám sát điều hành. Điều đó cho thấy dây chuyền này đã đạt đến mức độ thành thục đáng kinh ngạc.

Thiết bị dập là một trang bị quan trọng liên quan đến an ninh quốc phòng, kinh tế quốc dân và đời sống dân sinh, được ứng dụng rộng rãi trong các lĩnh vực kỹ thuật như ô tô, hàng không, điện gia dụng, v.v.

Đặc biệt, trong ngành công nghiệp ô tô – một ngành tiêu biểu để đánh giá trình độ công nghiệp của một quốc gia – thiết bị dập đóng vai trò cực kỳ quan trọng. Trình độ kỹ thuật của nó ảnh hưởng trực tiếp và chi phối sự phát triển của cả ngành.

Thế nhưng, tiếng ồn khủng khiếp đến vậy thì anh không thể nào chấp nhận được.

Trần Tổ Đào đáp: "Đồ cũ của Liên Xô từ những năm 70."

"Cũng phải thôi." Lý Hòa bật cười lớn. Ai sành sỏi cũng hiểu câu nói này: hàng của phe Mao Tử thường cồng kềnh, thô kệch nhưng lại rất chú trọng tính thực dụng.

Trần Tổ Đào nói thêm: "Dù sao thì cũng là đồ tốt. Hiện tại, các xưởng dập tốt nhất trong nước của Volkswagen (Đại Chúng) và Isuzu cũng chỉ đạt công suất năm, sáu ngàn tấn thôi."

Nhưng ngay sau đó, anh lại lắc đầu bảo: "Thế nhưng, so với nước ngoài thì còn kém xa lắm. Tôi từng đi tham quan nhà máy Volkswagen ở Đức. Ở đó, hơn 500 cỗ máy dập có quy cách thống nhất, sắp xếp thành dây chuyền, như dây chuyền dập những tấm lớn. Đầu tiên là máy dập đôi động 2000 tấn, theo sau là máy dập đơn động 1000 tấn. Sản phẩm tiêu biểu là tấm thân xe con hai bên, từ đèn pha đến đèn hậu, bao gồm hai vòm bánh xe, hai khung cửa dài đến 6 mét. Mỗi một động tác là ra một sản phẩm. Sau khi dập xong, hai bộ phận này được móc từ trên cao treo thẳng đến xưởng hàn. Đó mới thực sự gọi là hiện đại hóa."

Lý Hòa cười nói: "Cơ sở vật chất của tôi thế này cũng không tệ đâu. Tôi tin rằng sau này nhất định sẽ tốt hơn rất nhiều, sớm muộn gì cũng nâng cấp trang thiết bị."

Mặc dù những thiết bị này đều là đồ đã qua sử dụng, mẫu mã không thống nhất, nhưng số lượng cũng không ít, ít nhất cũng có hơn 100 cỗ máy. Việc có thể đưa chúng về đây đã là một thành tựu, chưa kể bản thân tôi, riêng đối với trong nước cũng là một sự đóng góp đáng kể.

Trong khi đó, các doanh nghiệp sản xuất thiết bị ô tô như Jiefang số 2 vẫn còn đang phải chấp nhận thiệt thòi, lén lút học hỏi công nghệ để tìm đường tồn tại.

Nhìn những tấm thép cán nguội chất lượng cao, trải qua nhiều cỗ máy dập kim loại trọng tải lớn dập liên tục, cuối cùng biến thành những thân vỏ xe có độ chính xác cao với hình dạng phức tạp, anh chỉ biết cảm thán sức mạnh thay đổi tương lai của ngành công nghiệp nặng.

Anh còn cảm nhận được một vẻ đẹp khác toát ra từ đó.

Tiếp theo, anh đi thăm các phân xưởng khác nhau như xưởng hàn, xưởng sơn, xưởng lắp ráp hoàn chỉnh, v.v. Mỗi phân xưởng đảm nhận một công đoạn khác nhau trong quá trình sản xuất ô tô.

Anh rất hài lòng với diện tích nhà máy ô tô. Diện tích càng lớn mang lại không gian càng rộng rãi để hoàn thiện từng chi tiết nhỏ trong các giai đoạn sản xuất xe.

Anh vung tay lên: "Toàn bộ đất đai quanh đây, tôi sẽ mua lại hết!"

"A!" Ngưỡng Dũng và những người khác đều kinh ngạc.

Trần Tổ Đào nói: "Lý tổng, tôi nghĩ quy mô của chúng ta hiện tại đã khá lớn rồi chứ?"

Lý Hòa hỏi: "Có lớn bằng nhà máy Đông Phong không?"

Trần Tổ Đào lắc đầu: "Đương nhiên là không."

"Vậy thì phải rồi! Cứ tiếp tục mở rộng thôi. Tôi hy vọng tương lai phát triển sẽ không bị hạn chế về không gian." Lý Hòa rất dứt khoát.

Ngưỡng Dũng khó xử nói: "Ủy ban Thành phố đã quy hoạch khu vực này làm khu phát triển, e rằng rất khó để đàm phán thành công."

Lý Hòa cười nói: "Khu phát triển ư? Nói thẳng ra thì, khu vực này toàn là núi hoang đồng trống. Ngoại trừ khu nhà máy của chúng ta có con đường kết nối với bên ngoài thì chẳng có gì cả. Nếu Ủy ban Thành phố muốn phát triển quy hoạch, họ nhất định sẽ ưu tiên các khu vực nội thành. Ít nhất phải mười năm nữa mới có thể phát triển tới đây. Chỉ có những thằng ngốc như chúng ta mới chịu xây nhà máy ở đây."

"Vậy để tôi đi thử xem sao." Ngưỡng Dũng cười ha hả không ngừng. Bản thân anh ta cũng không hiểu tại sao Lý Hòa lại kiên trì chọn Tiêu Sơn làm địa điểm xây dựng nhà máy ngay từ đầu.

Cuối cùng, anh tới thăm trung tâm nghiên cứu. Ở đây, trước kia đa số là người Liên Xô. Tổng cộng có 8 đội ngũ, như đội ngũ phụ trách nghiên cứu nội thất xe, đội ngũ nghiên cứu khung gầm, đội ngũ nghiên cứu bề ngoài, v.v.

Lý Hòa đặc biệt ghé thăm các bộ phận cốt lõi đang thực hiện công tác nghiên cứu như bộ phận phát triển hệ thống truyền động, bộ phận động cơ, bộ phận điều khiển điện và bộ phận hộp số.

"Thưa ngài Lý, đây là những bằng sáng chế ô tô mà chúng tôi đã xin cấp trong những năm qua, trong đó bao gồm xe hơi hai chỗ ngồi có phanh hơi, hộp số biến thiên kiểu răng cưa..." Viện trưởng trung tâm nghiên cứu Ludovico thao thao bất tuyệt giới thiệu với Lý Hòa những bằng sáng chế ô tô mà viện nghiên cứu đã xin cấp ở các quốc gia trên toàn cầu.

"Rất tốt, mọi người vất vả rồi." Phần lớn, Lý Hòa cũng không hiểu rõ, nhưng nhìn vào sự phân bố kỹ thuật của các bằng sáng chế này, anh nhận thấy các kỹ thuật về thân xe và phụ kiện, động cơ, thiết bị điện tử, v.v., là những trọng điểm được các doanh nghiệp phổ biến bảo vệ.

Lật đến trang cuối cùng, thấy số lượng, anh rất kinh ngạc khi có tới 500 bằng sáng chế về phát minh và ứng dụng thực tiễn. Nhưng ngay sau đó, anh chợt nghĩ ra: đúng rồi, đám người này vẫn đang ăn tàn lộc của Liên Xô cũ mà thôi.

Trở lại phòng họp, mọi người lại tổ chức một cuộc họp nhỏ, chủ yếu là để đưa ra một vài ý tưởng cụ thể cho tình hình hiện tại.

Ngưỡng Dũng nói: "Tôi cho rằng môi trường thị trường hiện tại vẫn còn rất tốt, như xe tải hạng nặng Steyr vẫn đang cung không đủ cầu. Thế nhưng, xét về lâu dài, tôi cho rằng vẫn sẽ có cạnh tranh. Cả nước chúng ta có tổng cộng 163 nhà máy sản xuất ô tô, số lượng này là đứng đầu thế giới. Chỉ kẻ thích nghi mới có thể tồn tại, ai sẽ bị đào thải thì vẫn chưa biết được."

"Có nhiều nhà máy đến thế sao?" Lý Hòa giật mình. Trước khi anh quyết định sản xuất ô tô, tính tới tính lui cũng chỉ khoảng ba bốn mươi nhà. Làm sao anh biết lại có đến hơn trăm nhà!

Trần Tổ Đào gật đầu đồng tình: "Cái này không sai. Bộ Công nghiệp đã thống kê: có 163 nhà máy. Đó còn chưa kể hơn 600 nhà máy chuyên cải tiến, độ xe nữa đấy! Các địa phương đều đang đổ xô vào các dự án ô tô. Vấn đề chính của chúng ta là không thể quy mô hóa sản xuất, tổng cộng mỗi năm chỉ sản xuất được một triệu chiếc, trong đó chỉ có 12 nhà máy ô tô có thể sản xuất hơn vạn chiếc mỗi năm. Trong khi đó, Nhật Bản với chưa đầy 10 công ty ô tô lại sản xuất gần mười ba triệu chiếc vào năm ngoái. Họ không chịu hiểu, muốn nhiều xưởng đến thế làm gì cơ chứ? Toàn thế giới mỗi năm sản xuất khoảng năm mươi triệu chiếc, chúng ta thậm chí không chiếm được 2 phần trăm. Nhà máy lớn nhất trong nước là Đông Phong, năm ngoái họ phá kỷ lục với một trăm sáu mươi ngàn chiếc mỗi năm, nhưng đó cũng chỉ là sản lượng của một tháng đối với các hãng lớn. Phần lớn các xưởng nhỏ đều là sản xuất thủ công, gò hàn, lắp ráp các linh kiện rời rạc. Có thể nói, ngành công nghiệp ô tô của chúng ta đang trong tình trạng phân tán, hỗn loạn, lạc hậu điển hình, đã đến mức mất kiểm soát. Thế nhưng, chính quyền địa phương lại làm ngơ hiện tượng này, chọn chủ nghĩa bảo hộ địa phương, cố gắng phát triển ngành công nghiệp ô tô bản địa."

"Sự chênh lệch này đúng là quá lớn." Lý Hòa cũng không khỏi bất đắc dĩ lắc đầu: "Nhưng nhìn chung, chúng ta vẫn đang phát triển đi lên. Lạc quan một chút thì chưa hẳn không được."

Trần Tổ Đào nói: "Từ thập niên sáu mươi bắt đầu nhập khẩu kỹ thuật Liên Xô, thập niên bảy mươi nhập khẩu kỹ thuật Pháp, chúng ta ít nhất cũng có ba bốn mươi năm lịch sử sản xuất ô tô, nền tảng vẫn còn đó. Con đường nhập khẩu kỹ thuật và mở cửa thị trường chắc chắn là đúng đắn, nhưng khoảng cách vẫn không hề được rút ngắn. Chúng ta bây giờ nhập khẩu vẫn là công nghệ của họ từ những năm 70, 80, những gì sao chép được đều là đồ cổ lỗ sĩ. Ngay cả việc hợp tác liên doanh với Volkswagen của Đức để sản xuất 'Audi', 'Jetta', 'Golf' thì ở Đức chúng đều là công nghệ đã lỗi thời. Nói đơn giản nhất, ví dụ như bộ chế hòa khí ở nước ngoài đã bị loại bỏ, tất cả đ��u đang áp dụng công nghệ phun xăng điện tử, sử dụng hệ thống phanh ABS và hộp số vô cấp. Chúng ta thậm chí không có một chiếc xe nào có sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Dù có bán ra nước ngoài, giá cũng thấp hơn của họ ít nhất 2 lần."

Mọi bản quyền chuyển ngữ của tác phẩm này đều thuộc về truyen.free.