Ai ai cũng có phiền não.

Dù Ninh Vệ Dân và Matsuzaka Keiko đang sống trong hạnh phúc viên mãn, nhưng họ vẫn không thể nào khiến cuộc sống của mình trở nên thập toàn thập m���. Tình cảm, sự nghiệp, cuộc sống, tất thảy đều có vô vàn phiền não, và chúng không hề ít hơn bất kỳ ai khác. Chỉ là không thể phủ nhận rằng, phiền não của họ lại khác biệt rất lớn so với người thường. Rất nhiều chuyện khiến họ cảm thấy phiền muộn, trong mắt người bình thường e rằng lại giống như một kiểu hạnh phúc Versailles. Nếu họ thật sự dám than thở trước mặt mọi người, thì khả năng lớn sẽ khơi dậy sự phẫn nộ của dân chúng, chuốc lấy oán hờn.

Cứ lấy chiếc xe hơi này làm ví dụ. Nếu tính cả chiếc Mercedes Benz 380SL màu đỏ thẫm sản xuất năm 1982 mà Daiwa tham quan đã tặng. Kể từ khi Ninh Vệ Dân lấy được bằng lái xe ở Nhật Bản, trên thực tế anh ta bỗng dưng có tới hai chiếc xe hơi. Tất cả đều do người khác tranh nhau tặng cho anh, hơn nữa đều là những chiếc xe sang nhập khẩu dung tích lớn, có giá trị không hề nhỏ. Ngay cả khi bong bóng kinh tế hiện tại ngày càng phình to, và những chiếc xe sang đẳng cấp thế giới đang đổ dồn về Tokyo, Nhật Bản. Hai chiếc xe hơi này của anh nếu lăn bánh trên đường, cũng sẽ không bị lu mờ giữa khung cảnh trăm ngàn xe cộ hỗn loạn trên phố. Vẫn nổi bật như hạc giữa bầy gà, vô cùng oai phong, rất thể diện, đủ sức thu hút ánh mắt ngưỡng mộ của cả nam lẫn nữ.

Phải nói, anh ta chiếm được món hời lớn này, trên thực tế đã có trong tay không dưới hai mươi triệu yên. Một kẻ phàm tục từ Hoa Hạ đến mảnh đất bằng phẳng này làm chủ, không ngờ lại có được cái may mắn khiến cả người Nhật cũng phải thèm thuồng, lẽ nào có lý lẽ gì đây? Nghĩ lại lúc ban đầu, chuyện Matsuzaka Keiko mấy lần muốn bỏ ra mấy triệu yên để mua xe tặng cho anh. Càng khiến người ta cảm thấy biến số trong cuộc sống thật khó lường, quả thật vô cùng kỳ diệu, cực kỳ thú vị.

Nhưng vấn đề là, hai chiếc xe hơi này cũng chẳng thực dụng chút nào, mang đến cho Ninh Vệ Dân không ít phiền não. Nói đến chiếc Cadillac phiên bản dài kia, thì còn đỡ hơn một chút. Với thân phận Matsuzaka Keiko hiện tại, nếu có các cuộc hội đàm quan trọng hay hoạt động thương mại, ngồi một chiếc xe như vậy ít nhất cũng có thể làm vẻ vang. Hơn nữa cũng tiện để Ninh Vệ Dân giả làm tài xế, tháp tùng cô ấy. Thậm chí trong xe trang bị đầy đủ, tấm kính phía sau có thể che khuất hoàn toàn tầm nhìn từ bên ngoài. Không chỉ đảm bảo sự riêng tư, còn có thể ngăn phóng viên chụp lén. Thỉnh thoảng có cơ hội, Ninh Vệ Dân còn có thể cùng Matsuzaka Keiko "đóng vai", tăng thêm chút tình thú.

Chẳng hạn như hôm đó, sau khi gặp mặt Akira Kurosawa, Ninh Vệ Dân đã không đưa Matsuzaka Keiko về. Mà anh đã lái xe chở Matsuzaka Keiko thẳng đến ngọn núi cao nơi có thể ngắm toàn cảnh thành phố Tokyo. Sau khi dừng xe ở giữa sườn núi vắng người, Ninh Vệ Dân liền hóa thân thành tên tài xế "cướp sắc", vô cùng "thô bạo bắt giữ" Matsuzaka Keiko chui vào khoang sau xe. Sau đó, anh ta không kịp chờ đợi mà diễn ra một màn kịch tình trong tiểu thuyết "Hoa hồng mộng" của William Wallace. Hơn nữa, không thể không nói, ảnh hậu quả đúng là ảnh hậu. Matsuzaka Keiko không cần ủ ê, bất cứ lúc nào cũng có thể thể hiện kỹ năng diễn xuất tinh xảo, gần như khiến Ninh Vệ Dân lầm tưởng "khuôn mặt tái nhợt" và "vẻ hoảng sợ tột độ" của nàng là thật. Nhưng cũng chính vì vậy, những rung động dữ dội sau đó của thân xe mới khiến Ninh Vệ Dân hoàn toàn đắm chìm, không thể thoát ra. Sau đó, khi anh ôm Matsuzaka Keiko trong xe, cùng nhau đón hoàng hôn với cảm giác thỏa mãn, thưởng thức khung cảnh Tokyo lên đèn dưới ánh mặt trời lặn. Anh không khỏi cảm thấy từ tận đáy lòng rằng mình là người đàn ông may mắn nhất thời đại này. Có thể lấy ảnh hậu làm vợ thật là tuyệt vời! Chắc chắn sau khi kết hôn, cuộc sống cũng sẽ không bao giờ cảm thấy nhàm chán!

Nhưng như đã nói, đây là chiếc Cadillac phiên bản dài, với thân xe tổng cộng dài tới 5,9 mét. Với chiếc xe này, Ninh Vệ Dân lái trên đường phố Tokyo đã cảm thấy khó khăn khi vào cua, đừng nói là đi đường núi hay đi đường đêm. Nhất là câu châm ngôn rất hay: "Lên núi dễ dàng, xuống núi khó". Mặc dù đường đèo Bàn Sơn ở núi Cao Vĩ được xây dựng không tồi, lúc lên núi nhờ ánh sáng ban ngày nên không có vấn đề gì xảy ra. Nhưng khi trở về thì lại khác, trời đã tối, lại còn là đường xuống dốc. Kết quả, khi vào cua, vì tránh một chiếc xe chạy ngược chiều, gầm xe bị va chạm, thân xe bị cọ xát.

Tóm lại, mặc dù chuyến dã ngoại lần này của Ninh Vệ Dân và Matsuzaka Keiko quả thực vô cùng kích thích, thỏa mãn tột độ, nhưng họ cũng phải trả một cái giá đắt ngoài dự kiến. Hơn một triệu yên cơ đấy! Trò chơi này thú vị thì thú vị thật đấy, nhưng không khỏi cũng quá tốn kém. May mắn vô cùng là người không hề hấn gì. Dĩ nhiên, khoản tiền sửa chữa này do công ty bảo hiểm chi trả, nhưng tuyệt đối đừng quên, loại xe này ngay cả bảo dưỡng hàng ngày cũng đắt hơn xe hơi thông thường gấp mấy lần, hơn nữa chi phí xăng dầu và tiền thuế cũng không hề giống nhau.

Phải biết, Nhật Bản lấy dung tích 2000CC trở lên làm ranh giới phân biệt; xe có dung tích thấp hơn tiêu chuẩn này là loại xe bình dân, được cấp biển số "5 chữ đầu". Còn xe hơi dung tích lớn ở Nhật Bản thuộc về các quan chức, quý tộc, tầng lớp giàu có, được cấp biển số chuyên dụng "3 chữ đầu". Nhìn như chỉ là phân biệt bằng con số, nhưng kỳ thực lại có sự khác biệt rất lớn. Vì sao ư? Cũng bởi vì tiền thuế và các khoản chi tiêu hoàn toàn khác biệt. Ở Nhật Bản, việc nuôi một chiếc xe sang tương đương với việc nuôi một "con thú ăn vàng" đúng nghĩa.

Lấy ví dụ, ngay chiếc Cadillac phiên bản dài của Ninh Vệ Dân. Giá chính thức là mười hai triệu yên, theo mức thuế vật phẩm cao cấp nhất 23%, sẽ phải chi thêm ba triệu sáu trăm ngàn yên. Lại cộng thêm 81.500 yên tiền thuế xe hơi dung tích từ 2.0 trở lên đến 3.0 trở xuống, tổng cộng là ba triệu sáu trăm tám mươi ngàn yên. Sau đó, hai năm một lần phí kiểm định xe hai trăm ngàn yên, tổng cộng là ba triệu tám trăm tám mươi ngàn yên. Còn có ba trăm ngàn yên cho bảo hiểm bắt buộc và bảo hiểm tự nguyện phòng ngừa tai nạn. Riêng tiền thuế và bảo hiểm đã là thu nhập cả năm của tầng lớp làm công ăn lương. Nếu không phải nhà có điều kiện, ai có thể nuôi nổi chiếc xe này?

Nhưng nếu mua một chiếc Toyota Carora dung tích 1.6 thì lại rất khác. Với giá niêm yết một triệu bốn trăm năm mươi ngàn yên, thuế vật phẩm 18,5% chỉ cần đóng 268.000 yên. Cộng thêm 39.500 yên thuế xe hơi dung tích dưới 2.0, và 43.000 yên phí kiểm tra thân xe, tổng cộng chỉ cần ba trăm bốn mươi ngàn yên. Hơn nữa 70.000 yên cho các loại phí bảo hiểm. Toàn bộ chi phí chỉ tương đương với một tháng lương của tầng lớp làm công ăn lương. So sánh giữa hai loại xe này, chi phí chênh lệch hơn ba triệu yên, số tiền đó đủ để mua hai chiếc Toyota Carora mới. Do đó, dưới chính sách thuế nặng này, ai cũng dễ dàng nhận ra nên mua loại xe nào.

Hơn nữa, do chính sách thuế này, xã hội Nhật Bản còn hình thành một nhận thức chung lâu dài —— có biển số "3 chữ đầu" chính là "ngầu". Điều này giống hệt như quan niệm ở Tokyo rằng những chiếc xe mang biển số "Shinagawa" là của người giàu, khi lái xe ra đường sẽ có cảm giác khinh thường người khác. Nhưng đối với Ninh Vệ Dân thực tế mà nói, chi tiền vào những thứ này, chi bằng anh dùng số tiền đó thuê người làm việc cho mình còn hơn. Vì chạy theo chút hư vinh này, chẳng khác nào những đại gia ở trong nước nhất định phải mua biển số xe với các con số may mắn như "888", "666", đó là hành vi "ngu ngốc" vô nghĩa. Trên thực tế, loại biển số xe này cũng không hề mang lại lợi ích gì cho anh.

Đừng thấy tốn nhiều tiền như vậy, chiếc Cadillac này của anh ở Tokyo lại có xác suất bị kẹt xe cao hơn bất kỳ chiếc xe nào khác. Người khác có thể tranh thủ chuyển làn, anh thì không thể luồn lách, điều này còn khiến người ta mất cân bằng, phiền não hơn bất cứ thứ gì. Nhất là vào giờ cao điểm, chiếc Cadillac này tuyệt đối không thể lái ra ngoài. Nếu thật sự dám phạm vào điều kiêng kỵ này, thì trong khoảng thời gian cao điểm sẽ không thể đến được đích. Khi đó, tốc độ chạy trung bình còn không nhanh hơn người đi bộ là bao, dọc đường chỉ toàn nghe thấy xe phía sau bấm còi inh ỏi. Bạn nói xem Ninh Vệ Dân có thể không ảo não sao? Đây có phải là tiêu tiền mua lấy phiền phức không?

Đừng thấy chiếc Cadillac phiên bản dài này lãng phí như vậy, nhưng dù sao cũng còn có thể lái tạm được. So với chiếc xe này, chiếc xe thể thao mui trần kia càng không thực tế hơn, về cơ bản có cũng như không. Ninh Vệ Dân thế nào cũng không ngờ rằng, Daiwa tham quan lại tặng cho anh một chiếc xe thể thao mui trần hai chỗ ngồi. Tính năng tuy tốt, cũng đủ tân thời, nhưng chiếc xe này hoàn toàn là loại "trông thì ngon mà không dùng được". Anh làm sao có thể chở Matsuzaka Keiko đi hóng gió được chứ? Nếu cứ thế lái ra ngoài, chẳng phải là gián tiếp nói với tất cả phóng viên báo lá cải rằng mối quan hệ giữa anh và Matsuzaka Keiko là không bình thường sao? Vì vậy, chiếc xe này chỉ có thể để họ tự mình lái, phần lớn thời gian đều chỉ có thể nằm trong kho "ăn bụi". Ninh Vệ Dân thật sự hối hận, lúc đó sao mình lại quá nể nang, không chủ động mở lời xin người ta một chiếc xe hơi bốn chỗ ngồi dành cho thương vụ. Lần này thì hay rồi, một chiếc Mercedes Benz thương hiệu lớn mà lại là "gân gà", bỏ thì tiếc, giữ lại thì chẳng dùng được bao.

Nhưng đó vẫn chưa là gì, điều khiến người ta đau đầu nhất chính là những vấn đề mà hai chiếc xe này mang lại, chúng mới thật sự là khó khăn nan giải. Ai cũng biết, Nhật Bản những năm 80 là một cường quốc sản xuất xe hơi. Đây là quê hương của đủ loại thương hiệu xe hơi lâu đời như Mitsubishi, Mazda, Suzuki, vân vân. Hơn nữa, ngay cả bây giờ, một câu quảng cáo về thương hiệu xe hơi Nhật Bản ở Trung Quốc —— "Ở đâu có đường, ở đó có Toyota", cũng đã trở nên quen thuộc với mọi người. Nhưng Nhật Bản lại tuyệt đối không phải một cường quốc về việc sử dụng xe hơi làm phương tiện giao thông cá nhân, điều này được quyết định bởi diện tích lãnh thổ nhỏ hẹp của Nhật Bản.

Nhật Bản có một mạng lưới đường cao tốc hiện đại, quy mô lớn bao phủ cả nước, không hề thua kém bất kỳ quốc gia phát triển nào. Tuy nhiên, mật độ dân số của Nhật Bản gấp sáu lần nước Mỹ và bốn m��ơi lần Canada. Hơn nữa, Nhật Bản có nhiều núi non, thiếu hụt những đồng bằng rộng lớn thích hợp để sinh sống. Vì vậy, xét về mặt địa lý, Nhật Bản có thể nói là một quốc gia "nhỏ bé". Ngay cả khi chỉ xét về diện tích, một hệ thống đường công cộng tương tự cũng khó lòng chịu được lưu lượng giao thông gấp sáu hoặc bốn mươi lần, đến thần tiên cũng khó lòng chống đỡ nổi. Do đó, vào giờ cao điểm, người ta không thể sử dụng xe cá nhân, và các gia đình thường xuyên bị kẹt trên đường cao tốc khi đi du lịch vào ngày nghỉ.

Người Nhật do đó hiểu rằng, họ căn bản không thể nào trở thành một "quốc gia trên bánh xe" giống như Mỹ. Vì vậy, trong việc xây dựng hệ thống giao thông, Nhật Bản chính là một Singapore được phóng đại. Áp dụng phương pháp phát triển mạnh mẽ giao thông công cộng, để đối phó với lưu lượng giao thông khủng khiếp. Vì vậy, đại đa số người Nhật đều sử dụng các phương tiện giao thông công cộng như tàu điện ngầm, xe điện, xe buýt để đi làm. Mỗi khi đến giờ cao điểm đi làm, tàu điện ngầm lại có nhân viên chuyên trách đẩy người vào, trên cửa sổ cũng dán đầy "tranh 3D". Ngay cả những người Nhật có điều kiện lái xe đi làm, cũng thường tình nguyện chen chúc trên tàu điện ngầm.

Có hai lý do. Một là cường độ công việc ở Nhật Bản lớn, sau khi tan sở thường vô cùng mệt mỏi, lái xe lại có nguy cơ tai nạn khá cao. Mặc dù tàu điện ngầm chật chội, nhưng tính mạng vẫn quan trọng hơn. Ngoài ra, một lý do khác chính là không kham nổi phí đỗ xe, hoặc không tìm được chỗ đậu. Bởi vì giá đất đắt đỏ, chi phí đậu xe ở Nhật Bản rất cao. Tại các bãi đậu xe công cộng ở những nơi tương đối sầm uất, phí không tính theo giờ, mà tính theo đơn vị mười phút mỗi lần thanh toán. Nếu không phải các trung tâm thương mại lớn hoặc siêu thị có thể cung cấp bãi đậu xe miễn phí, thì chi phí đậu xe là một khoản chi rất lớn.

Ví dụ như ở khu mua sắm cao cấp như Ginza, đậu xe mười phút không ngờ phí có thể lên tới năm trăm Yên. Đậu một giờ không những không rẻ hơn chút nào, mà còn đắt hơn, tới ba ngàn ba trăm yên, con số này đã cao hơn tiền lương trung bình của một nhân viên cổ cồn trắng. Nếu thật sự đi làm một ngày, cuối cùng hơn nửa tiền lương dùng để trả phí đậu xe, số tiền còn lại dùng để nuôi xe, thì đó chẳng phải là hành vi của kẻ ngốc sao? Huống hồ, dù có những nơi đậu xe miễn phí, thì thời gian miễn phí cũng không quá một giờ. Ngoài ra, vì tỷ lệ xe hơi ở Nhật Bản rất cao, ngay cả các bãi đậu xe có thu phí cũng thường xuyên đầy kín, căn bản không thể nào vào được. Ở những nơi như Ginza, trung bình phải mất bốn mươi phút mới tìm được một chỗ đậu.

Mà chuyện này lại càng khó khăn hơn đối với Ninh Vệ Dân, bởi vì chiếc Cadillac của anh ta phải chiếm chỗ đậu của hai chiếc xe. Chi phí tăng gấp đôi thì khỏi phải nói, vấn đề cốt yếu là thời gian chờ đợi cũng phải tăng gấp đôi. Anh ta đã từng trải qua nỗi kinh hoàng khi phải chờ đợi hai tiếng rưỡi ở Ginza mới tìm được chỗ đậu xe. Cuối cùng, còn một điều nữa, luật giao thông ở Nhật Bản vô cùng nghiêm ngặt, đậu xe tùy tiện sẽ bị phạt ít nhất hai vạn yên một lần. Bạn đừng mong có thể như trong nước mà tìm một chỗ nào đó không ảnh hưởng ai rồi đậu xong là được. Cảnh sát Nhật Bản thì hoàn toàn không nể tình ai, cho dù xe của nghị viên dám đậu bừa cũng bị phạt không sai một li.

Vậy nên có thể tưởng tượng được hai chiếc xe này đã mang đến cho Ninh Vệ Dân cảm giác gì? Đó chính là phiền phức ngập trời, hai cái hố đen nuốt tiền! Vẫn may là anh ta có tiền, lại có một kho hàng lớn có thể chứa chiếc xe thể thao mui trần Mercedes Benz tạm thời không dùng được kia, nếu không thì căn bản không xoay sở nổi. Anh bây giờ coi như đã hiểu, vì sao taxi ở Nhật Bản đắt như vậy mà người dân vẫn vui vẻ chấp nhận. Cũng như vì sao xe cũ ở Nhật Bản lại dễ bán đến thế, thậm chí có xe còn được tặng tiền khi mua, rẻ hơn cả một chiếc xe đạp tốt.

Nói trắng ra, ở Nhật Bản, việc nuôi một chiếc xe hơi cá nhân thật sự là một chuyện tốn kém và không như ý, cần phải cân nhắc kỹ lưỡng. Ngược lại, trải qua hai lần như vậy, anh ta coi như đã có được bài học nhớ đời. Sau này nhận bất kỳ món quà nào cũng được, nhưng kiên quyết không nhận xe. Có tiền hay không còn không quá quan trọng, mấu chốt là quá phiền toái! Anh ta thật sự không thể chịu nổi cái gánh nặng này, không thể gánh vác nổi mớ hỗn độn này!

Xe đã vậy, nhà cửa cũng tương tự, chẳng khác gì. Đúng vậy, trong bối cảnh bong bóng kinh tế, nhờ cơn gió giảm lãi suất của ngân hàng mấy lần, giá nhà đất ở Tokyo đã bước vào thời kỳ tăng vọt từ đầu năm 1986. Đừng thấy chỉ còn hơn hai tháng nữa là đến đợt kiểm kê tháng Tư, nhưng ba khu vực trung tâm Tokyo là những nơi tăng giá nhanh nhất, dẫn đầu thị trường. Tài sản của Ninh Vệ Dân cũng vì thế mà lại tăng thêm một bậc. Hiện tại, chỉ riêng giá trị bất động sản của anh đã lên tới bốn tỷ yên, so với số vốn ban đầu anh bỏ ra, đã tăng vọt gấp ba lần.

Nhưng vấn đề là, nhà tăng giá, thuế cũng nặng, mà còn nhiều chuyện khác nữa. Đúng vậy, trước khi mua nhà, Ninh Vệ Dân đã cân nhắc kỹ lưỡng về vấn đề tránh thuế. Mặc dù anh đã tính toán kỹ càng, cũng lựa chọn chiến lược tối ưu, nhưng bất kể thế nào, chỉ cần mua nhà ở Nhật Bản, có hai loại thuế là không thể trốn tránh, hơn nữa hàng năm đều phải nộp. Đó chính là thuế tài sản cố định và thuế quy hoạch đô thị. Hai loại thuế này có thể hiểu đơn giản là thuế bất động sản, nghĩa là phải nộp thuế hàng năm cho bất động sản đã mua vào. Hơn nữa, mặc dù thuế suất cố định, nhưng cách đánh giá lại dựa trên giá thị trường của bất động sản để tính toán. Nói cách khác, giá bất động sản càng tăng, thì ba phần trăm thuế hàng năm này cũng càng nhiều.

Giống như năm nay, Ninh Vệ Dân đã đóng góp cho chính phủ Nhật Bản bảy mươi lăm triệu yên, theo tiêu chuẩn đánh giá hai tỷ năm trăm triệu yên. Tương đương với việc tặng không cho chính phủ Nhật Bản một căn nhà. Điều này chẳng phải là muốn mạng anh ta sao, làm sao anh ta có thể không đau lòng cho được?

Chỉ tại truyen.free, quý vị mới có thể thưởng thức trọn vẹn bản dịch này, được bảo hộ bản quyền nghiêm ngặt.