Triển lãm mô tô Giao Châu do Đông Phi tổ chức lần này chủ yếu nhằm mục đích tiếp thị và nâng cao danh tiếng. Tình hình tiêu dùng tại Đế quốc Viễn Đông có thể nói là phân hóa rõ rệt thành hai thái cực. May mắn thay, các loại xe sử dụng động cơ đốt trong hiện tại đều thuộc phân khúc xa xỉ cao cấp, vì vậy Đông Phi về cơ bản chưa từng nghĩ đến việc mở rộng thị trường bình dân.

Với quy mô rộng lớn của Đế quốc Viễn Đông, giới nhà giàu vẫn chiếm số lượng đáng kể. Về mặt lý thuyết, Đông Phi nên tập trung nguồn lực vào các thị trường thành phố lớn như Quảng Đông, Thượng Hải, Kinh Sư hay Thiên Tân. Tuy nhiên, đó chỉ là cách tiếp cận vấn đề từ góc độ kinh tế đơn thuần.

Do xuất phát điểm ban đầu là một thuộc địa, Đông Phi còn phải đối mặt với nhiệm vụ thay đổi những định kiến đã ăn sâu trong suy nghĩ của nhiều quốc gia khác.

Trong khi Mỹ và Brazil đã được công chúng nhìn nhận là các quốc gia độc lập với lịch sử hàng trăm năm, thì Đông Phi những năm gần đây vẫn có người tự động xếp vào nhóm thuộc địa.

Điều này gây ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh quốc gia của Đông Phi. Mà hình ảnh quốc gia lại có liên quan mật thiết đến hiệu quả thương hiệu trên thị trường. Chẳng hạn, sản phẩm của Anh hiện tại, bất kể chất lượng thực tế tốt hay xấu, trong mắt nhiều quốc gia vẫn là tốt nhất. Bởi lẽ, một cường quốc số một thế giới thì làm sao đồ đạc có thể kém được!

Điều này tương tự như việc hàng xuất khẩu chuyển sang tiêu thụ nội địa tại Đế quốc Viễn Đông kiếp trước: dù giá cả tăng gấp đôi vẫn có đông đảo người sẵn lòng mua. Đây cũng là một biểu hiện của quyền bá chủ văn hóa.

Trong khi Đế quốc Viễn Đông chỉ tiêu thụ được năm chiếc, Đông Phi lại phân phối hơn 300 chiếc sang thị trường Âu Mỹ. Quy mô này rất đáng kể, tuy nhiên do số lượng quốc gia châu Âu nhiều nên nếu chia đều thì mỗi nước cũng chẳng được là bao.

Nguyên nhân khiến sản lượng mô tô của Đông Phi đạt mức cao thực chất là nhờ vào sự phát triển và lớn mạnh dần của chuỗi công nghiệp xe đạp nước này.

Chưa kể, quy cách lốp của hai loại xe này là tương đương, giúp nhiều nhà máy sản xuất linh kiện xe đạp cũng có thể gia công linh kiện cho mô tô.

Hơn nữa, việc chế tạo và lắp ráp mô tô cũng đơn giản hơn ô tô, điều này giúp giảm đáng kể yêu cầu về quy trình lắp đặt. Tuy nhiên, nó cũng có một nhược điểm lớn: đặt ra yêu cầu cao hơn đối với động cơ đốt trong của xe.

Động cơ đốt trong dùng cho mô tô không th�� quá lớn về thể tích, nên hiệu suất vận hành của mô tô chưa thực sự cao. Dù vậy, hiện tại loại phương tiện này vẫn chưa phải là hàng hóa tiêu dùng phổ biến, chủ yếu mang đến cơ hội sở hữu cho tầng lớp trung lưu chưa đủ khả năng mua ô tô.

Tuy nhiên, nhu cầu lớn nhất của Đông Phi hiện nay vẫn là xe đạp. Với sự hỗ trợ của công nghệ lốp hơi và những khoản đầu tư từ chính phủ Đông Phi trong những năm qua, nhu cầu xe đạp của người dân nước này đã tăng lên đáng kể.

Xe đạp chủ yếu nhắm vào đối tượng nhân viên cơ quan chính phủ, cư dân thành thị và quân đội. Những nhóm đối tượng này đảm bảo cho xe đạp sản xuất trong nước của Đông Phi luôn có đầu ra ổn định.

Đồng thời, việc mở rộng thị trường nước ngoài cũng rất thuận lợi, bởi lẽ Đông Phi là cơ sở sản xuất cao su lớn nhất. Trong khi đó, hạn chế lớn nhất đối với việc tiêu thụ xe đạp trước đây chính là vấn đề về lốp xe.

Đối thủ cạnh tranh chính của Đông Phi là Mỹ. Cao su của Mỹ phải nhập khẩu từ Brazil và chính Đông Phi. Brazil trước đây lại không m��y coi trọng ngành công nghiệp cao su, điều này khiến Mỹ bị tụt lại phía sau Đông Phi trong lĩnh vực này.

Rốt cuộc, ngưỡng công nghệ sản xuất xe đạp không cao, người bình thường chỉ cần làm theo bản vẽ cũng có thể chế tạo được. Do đó, yếu tố quyết định cuối cùng vẫn là ưu thế về chi phí.

Và để giảm chi phí ngoài vấn đề giá nguyên liệu thô, một trong những biện pháp quan trọng nhất chính là mở rộng sản lượng. Đông Phi đã có sự chuẩn bị từ sớm và đầu tư lớn, nhờ vậy có thể tận dụng tốt lợi thế này.

Hai nước Đức-Áo cũng là cường quốc trong ngành sản xuất xe đạp, nhưng về cơ bản, ngành công nghiệp này đang nằm dưới sự thao túng của tập đoàn Hechingen. Một mặt, cao su vẫn cần nhập khẩu từ Đông Phi – mối quan hệ giữa tập đoàn Hechingen và Đông Phi rõ ràng là không cần phải bàn cãi. Mặt khác, tập đoàn Hechingen đã sớm tham gia vào lĩnh vực này, xe đạp vốn là một trong những mảng kinh doanh của công ty hàng tiêu dùng Hechingen, chỉ có điều hiệu suất vận hành của xe đạp thời đó khó mà nói là tốt, đến cả những người khỏe mạnh nhất cũng cảm thấy xóc.

Tuy nhiên, khi nói đến ngành công nghiệp xe đạp, yếu tố quan trọng nhất vẫn là quan niệm sản xuất dây chuyền – một bí quyết khởi nghiệp của Ernst. Ngành công nghiệp xe đạp Đông Phi, dựa trên quan niệm này, đã triển khai phân công hợp tác trong nội bộ ngành, nhờ đó nâng cao đáng kể sản lượng sản xuất.

Quan trọng hơn cả là việc thiết lập các tiêu chuẩn thống nhất. Nhờ đó, so với một loạt các doanh nghiệp và xưởng nhỏ lẻ ở Âu Mỹ, xe đạp Đông Phi có sức cạnh tranh vượt trội về cả chất lượng lẫn dịch vụ hậu mãi.

Tiêu chuẩn thống nhất cũng đồng nghĩa với việc kiểm soát chất lượng đáng tin cậy hơn. Đồng thời, linh kiện có thể được cung cấp tại công ty hàng tiêu dùng Hechingen hoặc các trung tâm bảo hành được chỉ định, rất thuận tiện cho việc bảo trì.

Hơn nữa, theo quan điểm của Ernst, xe đạp Đông Phi ngay từ khi ra mắt đã đạt đến đỉnh cao, về cơ bản không hề có thiếu sót lớn. Muốn tiến bộ hơn nữa thì chỉ có thể áp dụng sợi carbon... nhưng với khoa học kỹ thuật của thời đại hi��n tại, điều đó rõ ràng là bất khả thi.

Đương nhiên, các sản phẩm nhôm cũng là một giải pháp thay thế tốt. Tuy nhiên, hiện tại sản lượng nhôm vẫn còn hạn chế, và giá cả không phải thứ mà người bình thường có thể mua nổi. Hơn nữa, đa số người dân cần xe đạp để làm việc, nên yêu cầu tải trọng rất cao, không chỉ đơn thuần là phương tiện đi lại. Vì vậy, khung xe sắt vẫn sẽ là dòng sản phẩm chủ lực.

Tóm lại, Đông Phi đã khẳng định vững chắc vị thế của mình trong ngành công nghiệp này, đồng thời thúc đẩy hoạt động của hàng trăm nhà máy khác trên khắp Đông Phi.

Và một số nhà máy linh kiện trong số đó còn có khả năng cung cấp phụ tùng cho xe ngựa, mô tô, thậm chí là ô tô, tạo nên sự tương hỗ chặt chẽ giữa các ngành công nghiệp.

...

"Thưa Điện hạ Thái tử, theo yêu cầu của ngài và xét đến nhu cầu quốc gia, chúng ta sẽ chính thức triển khai kỳ thi công chức trên toàn quốc vào năm sau."

Sau hơn hai mươi năm phát triển, số lượng học sinh trung học ở Đông Phi cuối cùng đã đạt đến một con số đáng kể, trùng khớp với thời kỳ bùng nổ dân số của quốc gia này.

Vì vậy, cải cách chính phủ cũng cần phải thuận theo sự phát triển của thời đại, và cách thức tuyển chọn nhân viên cơ quan chính phủ trở thành một trọng tâm quan trọng.

"Kỳ thi công chức lần này phải được tiến hành một cách vững chắc, không thể nóng vội, bởi chúng ta không thể "một miếng mà béo ngay" được. Đồng thời, cần phải quan tâm đến tâm tư của nhiều quan chức hiện tại trong chính phủ. Hiện đại hóa quốc gia là một xu thế lớn, và Đông Phi cũng phải thuận theo xu thế này."

Phạm vi kỳ thi lần này tuy được nói là toàn quốc, nhưng chính xác hơn thì chủ yếu tập trung vào khu vực phía đông. Bởi lẽ, khu vực này có sự khởi đầu sớm, hệ thống giáo dục được xây dựng từ sớm và cũng đã hoàn thiện hơn.

Chẳng hạn, ở các khu vực trung tây, nhiều nơi đến nay vẫn chưa hoàn toàn phổ cập giáo dục tiểu học bắt buộc. Rốt cuộc, thời gian Đông Phi nắm quyền chưa đầy mười năm, cộng với việc di dân cũng cần thời gian, nên những nơi này càng không thể hưởng lợi từ kỳ thi công chức này.

Tuy nhiên, ngay cả ở khu vực phía đông, cạnh tranh cũng sẽ rất khốc liệt. Bởi lẽ, đây là lần đầu tiên chính phủ triển khai kỳ thi này, vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm, nên chưa thể tuyển dụng quy mô quá lớn.

Nhiều quan chức Đông Phi hiện tại được bổ nhiệm từ hệ thống quân đội, tập đoàn Hechingen hoặc thông qua chỉ định, do đó cần có thời gian chuyển tiếp cho các cán bộ này.

Anh đã thực hiện chế độ công chức từ mười năm trước, phần lớn tuyển dụng những người tốt nghiệp đại học. Còn đối với Đông Phi, nền giáo dục đại học hiện tại vẫn còn một chặng đường dài phía trước, vì vậy chỉ có thể hạ tiêu chuẩn, lấy bằng tốt nghiệp trung học làm ngưỡng tối thiểu.

"Kỳ thi này phải tham khảo đầy đủ kinh nghiệm của Anh và Đế quốc Viễn Đông, nhằm tuyển chọn một nhóm nhân viên quản lý hành chính có tri thức, có khả năng thích ứng với thời đại. Trước đây, Đông Phi chúng ta không có nền tảng vững chắc, nên nhiều quan chức không đủ năng lực điều hành công việc chính quyền. Đặc biệt trong giai đoạn quan trọng khi đất nước bắt đầu chuyển mình sang công nghiệp hóa, chúng ta càng cần nhiều nhân tài có học thức hơn." Ernst định ra đường hướng.

Thực tế, các quan chức đời trước của Đông Phi, bao gồm cả Quốc vương Konstantin, đều có hiểu biết về công nghiệp không đầy đủ, kiến thức liên quan còn nghèo nàn.

Nếu nói chuyện với Konstantin về nghệ thuật, tôn giáo hay quân sự, chắc chắn ông sẽ rất rành mạch. Nhưng khi nói về công nghiệp thì quả thật không được. Ngay cả tại các trường đại học châu Âu đương thời, khoa học xã hội vẫn chiếm vị trí chủ đạo trong xã hội.

Những người tốt nghiệp trung học ở Đông Phi, cũng như tốt nghiệp trung học phổ thông ở các nước khác, đều đã trải qua mười năm giáo dục bắt buộc. Dù không tinh thông toán, lý, hóa, họ ít nhất cũng có những kiến thức cơ bản.

Điều này liên quan chặt chẽ đến quá trình Đông Phi chuyển mình thành một xã hội công nghiệp, đòi hỏi cần có nhiều thanh niên tri thức hơn tham gia vào công tác quản lý quốc gia.

Đương nhiên, vẫn còn nhiều yếu tố hạn chế. Chẳng hạn, số lượng tuyển d���ng chỉ hơn một trăm người. Rốt cuộc, chúng ta không thể vội vàng tiến bước quá lớn, nên trong thời gian ngắn chưa thể thấy ngay hiệu quả rõ rệt. Tuy nhiên, điều này cũng giúp kịp thời sửa chữa những vấn đề gặp phải, tránh gây ra những sai lầm nghiêm trọng không thể khắc phục.

Toàn bộ bản dịch được thực hiện bởi truyen.free và thuộc quyền sở hữu trí tuệ của họ.