Ngoài ngành trồng trọt rau quả nhiệt đới, hai tỉnh Northern và Juba còn sở hữu đường bờ biển dài hơn 1.300 km. Thế nhưng, việc khai thác nguồn lợi thủy sản tại đây chỉ chiếm chưa đến 1% giá trị kinh tế. Đây là một sự lãng phí lớn, và cần đưa việc khai thác nguồn lợi thủy sản vào chương trình nghị sự. Roman Karlin, một quan chức cấp cao của tỉnh Northern, đã trao đổi như vậy với Thị trưởng Mogadishu.

Thực tế, việc khai thác nguồn lợi thủy sản ở vùng biển Somalia luôn là mối bận tâm thường trực của Roman Karlin. Bản thân ông là người đến từ thị trấn ven biển nhỏ Monfalcone thuộc Áo, nên ông có một sự gắn bó sâu sắc với biển cả.

Ông Kranis, Thị trưởng Mogadishu, cũng khá đồng tình với quan điểm này. Ở Đông Phi, Mogadishu vốn là một cảng biển sầm uất, và đánh bắt thủy sản là một trong những nguồn thu kinh tế quan trọng của thành phố. Thế nhưng, vài năm gần đây, phần lớn nguồn lực của cảng Mogadishu lại được dành cho các tàu buôn quốc tế.

"Thưa ngài, để khai thác hiệu quả nguồn lợi thủy sản, không thể thiếu các cơ sở vật chất cần thiết như tàu đánh cá. Thế nhưng, về mặt này, Mogadishu đang thiếu hụt rõ rệt. Đặc biệt là về tài nguyên, có lẽ chúng ta vốn không phù hợp để phát triển công nghiệp," Kranis nói.

Nguồn nước của Mogadishu chủ yếu dựa vào sông Shebelle, nhưng phần lớn lượng nước này lại được dùng cho tưới tiêu nông nghiệp. Ngay từ đầu, Ernst đã không có ý định phát triển công nghiệp nặng ở Somalia. Với vị thế là một tỉnh biên giới như Northern, Đông Phi càng không thể xây dựng các ngành công nghiệp quan trọng tại đây, ngoại trừ những ngành chế biến nông sản trực tiếp từ nông nghiệp.

Ngoài việc thiếu nước, các tài nguyên khác của Somalia cũng khá khan hiếm. Ví dụ, độ che phủ rừng chỉ đạt khoảng 15%, và chủ yếu phân bố ở vùng núi Ethiopia giáp với tỉnh Turkana, một con số thấp so với khu vực Đông Phi.

Vào cuối thế kỷ 19, trong khi nửa đầu thế kỷ này, tàu thuyền trên thế giới chủ yếu vẫn dựa vào sức gió và sức người làm động lực chính, với vật liệu đóng tàu chủ yếu là gỗ.

Ngay cả thời điểm hiện tại, ngành đóng tàu gỗ vẫn chiếm vị trí chủ đạo trong ngành đóng tàu. Thép được ứng dụng rộng rãi hơn cho tàu chiến hoặc các công ty vận tải lớn, trong khi ngành đóng tàu gỗ lại tập trung vào các tàu thuyền cỡ trung và nhỏ. Tài nguyên lâm nghiệp của Somalia rõ ràng không thể hỗ trợ sự phát triển của ngành đóng tàu gỗ truyền thống.

Còn đối với ngành đóng tàu mới nổi, khu vực Somalia lại đối mặt với vấn đề thiếu tài nguyên như than, sắt. Điều này không có nghĩa là Somalia không có mỏ khoáng sản, mà là ở giai đoạn hiện tại, việc khai thác không mang lại hiệu quả kinh tế đủ lớn để chính phủ Đông Phi đầu tư.

Nhiều khu vực của Somalia là sa mạc. Việc khai thác mỏ vốn phải đối mặt với nhiều vấn đề môi trường, không phải vì lo ngại phá hoại môi trường, mà là để giải quyết những vấn đề thiết yếu như thiếu nước. Sự phân bố mỏ khoáng sản không giống như dân cư Somalia, vốn tập trung dọc theo hai con sông (Shebelle và Juba).

Tất nhiên, vùng duyên hải Somalia cũng có thể học kinh nghiệm của thành phố Dar es Salaam và Mombasa, nhập khẩu quặng sắt hoặc than đá từ Trung Đông hoặc Ấn Độ để phát triển công nghiệp. Tuy nhiên, điều này lại vấp phải vấn đề chính sách hạn chế phát triển công nghiệp ở khu vực Somalia.

Vì vậy, muốn giải quyết vấn đề phát triển công nghiệp ở khu vực Somalia, chỉ có thể tập trung vào nông nghiệp, phát triển ngành chế biến nông sản và công nghiệp thực phẩm.

Nông nghiệp cũng có giá trị phát triển lớn. Ví dụ như Argentina hiện nay có nền kinh tế khá thịnh vượng, và kinh tế của họ dựa vào ngành nông nghiệp chăn nuôi. Dưới sự hỗ trợ của tư bản Anh, các lĩnh vực như đường sắt, công nghiệp của Argentina phát triển nhanh chóng, và tất cả đều xoay quanh, phục vụ cho ngành nông nghiệp chăn nuôi.

Cuối thế kỷ 19, với nhu cầu về len trên thị trường quốc tế tăng mạnh và sự phát triển của công nghệ đông lạnh, các sản phẩm nông nghiệp của Argentina như len, thịt bò, lúa mì, v.v. được xuất khẩu khắp châu Âu và Mỹ. Kim ngạch xuất khẩu tăng trưởng không ngừng, biến Argentina thành một trong những nước xuất khẩu nông sản hàng đầu thế giới.

Ở kiếp trước, nhờ nền nông nghiệp vững mạnh, đầu thế kỷ 20, Argentina đã trở thành cường quốc kinh tế thứ bảy thế giới, cường quốc xuất khẩu thứ năm, với mức độ giàu có thậm chí vượt qua cả Hoa Kỳ.

Thế nhưng, Argentina dưới ảnh hưởng của Đông Phi, đương nhiên không thể đạt được quy mô phát triển như trước đây. Chỉ riêng về dân số, ở kiếp trước, vào thời kỳ này, Argentina là điểm đến nhập cư lớn thứ hai của châu Âu, chỉ sau Hoa Kỳ. Nhưng với sự xuất hiện của Đông Phi, Argentina chỉ có thể xếp thứ ba. Từ năm 1865 đến 1880, lượng dân nhập cư chỉ vỏn vẹn gần 50 vạn người, chủ yếu đến từ Ý và các quốc gia khác.

Còn người nhập cư Đức trong thời kỳ này, hơn 60% đã bị Đông Phi thu hút hoàn toàn. Điều này chủ yếu là do ban đầu Đông Phi chưa thể thu hút phần lớn dân nhập cư. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng kinh tế năm 1873 đã tạo ra một bước ngoặt. Đông Phi chính thức thay thế Hoa Kỳ, trở thành quốc gia nhập cư số một thế giới, với hơn 60% người nhập cư là người Đức và người Hoa.

Nói cách khác, Argentina và Hoa Kỳ ít nhất đã mất đi vài triệu dân nhập cư vào tay Đông Phi. Đặc biệt, Hoa Kỳ đã "tiêu hóa" ít nhất hơn 2 triệu người nhập cư Đức tiềm năng.

Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến sự phát triển chung của nền kinh tế Argentina. Nền tảng phát triển kinh tế của Argentina vẫn là những điều kiện địa lý ưu đãi, biến quốc gia này thành cường quốc nông nghiệp chăn nuôi tự nhiên. Sự phát triển đường sắt của họ cũng không hề kém cạnh Đông Phi, thậm chí về mật độ còn dẫn đầu.

Dĩ nhiên, điều kiện tự nhiên của khu vực Somalia không thể sánh bằng Argentina. Thế nhưng, Somalia lại sở hữu lợi thế vị trí địa lý không thể thay thế, mà ngay cả Argentina cũng không thể sánh kịp. Trong toàn bộ Đông Phi, khu vực này thuộc nhóm dẫn đầu, bởi sự gần gũi với tuyến đường biển chính kết nối hai thị trường lớn Á-Âu. Dù có kênh đào Suez hay không, khu vực Somalia vẫn là một điểm không thể bỏ qua.

"Tỉnh Juba và Northern có đường bờ biển dài, và sở hữu các ngư trường tự nhiên chất lượng cao cấp thế giới. Mặc dù không thể so sánh với các ngư trường hàng đầu thế giới, nhưng nếu loại trừ chúng ra, vùng duyên hải Somalia vẫn vững vàng ở nhóm thứ hai. Nơi đây có vùng biển đa dạng loài cá, đặc biệt phong phú các loại như cá ngừ, cá thu, cá cơm, cá mòi, cá mập, v.v. Tất cả những điều này đều là món quà mà Đấng Tối cao đã ban tặng cho Đông Phi chúng ta. Vì vậy, việc khai thác nguồn lợi thủy sản tại tỉnh Northern cần sớm được đưa vào chương trình nghị sự. Là tỉnh lỵ và thành phố cảng lớn nhất của tỉnh Northern, Mogadishu cần đầu tư nhiều công sức để làm phong phú ngành công nghiệp địa phương một cách tối đa," Roman Karlin nói.

Kranis đáp: "Về điểm này, thành phố Mogadishu của chúng tôi chỉ có thể nói là đã cố gắng hết sức. Nhưng hiện tại có quá nhiều hạn chế về điều kiện, đặc biệt là khối lượng công việc liên quan đến 'Kế hoạch Giỏ trái cây Á-Âu' quá lớn, khiến cho các khoản đầu tư cũng không thể đạt hiệu quả như mong muốn."

Roman Karlin nói tiếp: "Về điểm này, các vị không cần quá lo lắng. Chính quyền tỉnh đang kiến nghị trung ương, tiến hành một đợt thu hút đầu tư mới cho thành phố Mogadishu. Chúng ta sẽ tập trung đàm phán với chính phủ Áo, đồng thời tổ chức các đoàn thương nhân Áo đến tham quan thành phố.

Tuy nhiên, trung ương vẫn đang trong quá trình thảo luận, và trọng điểm của 'Kế hoạch Giỏ trái cây Á-Âu' lần này là xây dựng cơ sở hạ tầng thiết yếu. Tôi cho rằng việc nâng cao trình độ cơ sở hạ tầng sẽ tạo sức hấp dẫn đối với các thương nhân Áo. Vì vậy, trước mắt, các vị hãy tập trung hoàn thiện vấn đề cơ sở hạ tầng một cách có trật tự.

Tục ngữ có câu 'Cơ hội chỉ đến với người có sự chuẩn bị', và 'rèn sắt phải tự thân cứng'. Chỉ khi tỉnh Northern của chúng ta nâng cấp được 'phần cứng' và dịch vụ, các nhà đầu tư mới nhìn thấy tiềm năng để yên tâm rót vốn.

Vì vậy, ngoài việc nâng cấp cơ sở hạ tầng, thành phố Mogadishu cần ưu tiên xây dựng một môi trường kinh doanh hài hòa, tạo dựng niềm tin cho các nhà đầu tư trong tương lai."

Do không thể xin được kinh phí từ trung ương, chính quyền tỉnh Northern đành phải tìm cách thu hút vốn đầu tư nước ngoài. Và về mặt này, khu công nghiệp Northern của Đông Phi cùng ba cảng mở đã được định hình tại vùng duyên hải chính là những ví dụ điển hình.

Các thương nhân Áo đặc biệt quan tâm đến việc đầu tư vào ba thành phố ven biển là Dar es Salaam, Mombasa và New Hamburg, trong khi Mogadishu mới chỉ được cấp phép mở cửa vào năm ngoái.

Nguồn lợi thủy sản phong phú tại vùng biển Somalia chính là "mồi nhử" quan trọng để Mogadishu thu hút vốn đầu tư nước ngoài. Tuy nhiên, điều này còn liên quan đến vấn đề kênh phân phối thương mại. Chính quyền tỉnh Northern đương nhiên không thể tự giải quyết. Vấn đề này cần dựa vào các nhà tư bản Áo để hoàn thành, thông qua việc họ mở rộng thị trường liên quan. Thị trường của bản thân tỉnh Northern quá hẹp để giải quyết vấn đề này, trong khi thị trường nội địa lại vướng mắc về giao thông.

Giao thông ở Somalia chủ yếu dựa vào hai con sông và vận tải biển, do đó phân bố theo chiều ngang. Điều này khiến nó không thể kết nối trực tiếp với vùng nội địa rộng lớn của Đông Phi, và vì thế không thể cạnh tranh với các thành phố như Mombasa, Dar es Salaam, hay New Hamburg.

Phiên bản chuyển ngữ này được thực hiện bởi đội ngũ biên tập của truyen.free, với mong muốn truyền tải trọn vẹn tinh thần câu chuyện.